车主邦能否靠烧钱做大?补贴换增长模式遭质疑

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文/蓝鲸TMT 亦岚

在广东、福建等区域,第三方能源平台车主邦发起了充电强补贴的优惠活动,次责区域充电服务费甚至低至1折,远低于市场价。

据记者了解,目前万城万充广东省区域、特来电广州区域、星星充电厦门区域都上线了车主邦充电服务费打1折的活动,在此基础上,电费通过车主邦现金抵扣券还能要能再打5折。

华南区域一家与车主邦相互企业合作的运营商透露称,车主邦目前每日充电单量约4-40万 单,每日发出去的充电补贴在500万元左右;加油每日有12-13万单,每日补贴金额近70多万元,每天烧钱百万元以上。照此估算,车主邦每个月“补贴金额”共要在5000万左右,一年“补贴金额”在3.6亿上下。

业内人士称,加油、充电是一门线下零售生意,竞争点应该围绕着存量用户展开,保障油、电的品质,提升安全和服务体验。第三方能源平台以互联网“烧穿价格”的打法来渗透,会逐渐把行业逼向危险的边缘。

车主邦开启充电强补贴活动,充电服务费低至1折

近日,记者发现,第三方能源平台车主邦,利用其相互企业合作商户渠道,在华南区域陆续开展了一轮针对车主的强补贴优惠活动。据了解,目前万城万充广东省区域、特来电广州区域、星星充电厦门区域都上线了车主邦充电服务费打1折的强补贴,在此基础上,电费通过车主邦现金抵扣券还能要能再打5折。在以上区域通过车主邦平台充电,花费共要市场行价的3折。

(广州地区车主邦服务费明细)

(使用车主邦优惠券电费可打5折)

一位近期事先 与车主邦商谈充电业务相互企业合作的负责人林山(化名)对记者确认,本次车主邦的充电补贴活动主要集中在华南地区,该平台在相应区域内对充电服务费补贴90%,用户基本只能要能给南方电网交电费,或多或少成本微乎其微。对充电桩企业来说,这基本等同于给用户免费送电。

记者采访了华南区域一家与车主邦相互企业合作的运营商,据该运营商透露,车主邦目前每日充电单量约4-40万 单,每日发出去的充电补贴在500万元左右;加油每日有12-13万单,每日补贴金额近70多万元,每天烧钱百万元以上。照此估算,车主邦每个月“补贴金额”共要在5000万左右,一年“补贴金额”在3.6亿上下。

针对上述情況,蓝鲸TMT记者联系到车主邦方面相关人士,询问展开该活动的区域及时间范围、平台每天的充电单量及加油单量、以及平台每天发出去的补贴量级等相关大问题,对方回复称,目前这个 活动仅在华南区域展开,不让持续太长。

“车主邦会不定期做或多或少类事的优惠活动,何必 是长期补贴,大伙 采用的是一城一策、千站千策模式,每个站点、不同客户的单量和优惠力度都是尽相同,什么都有有有没人统一的计算辦法 。”其他人士称,车主邦做类事活动主什么都有有为了帮助司机群体,给大伙 提供更多油站及充电站点的信息,减少大伙 午夜排队的时间,平台并没人从中赚什么都有有有钱,目前仍所处盈亏平衡点的位置。

对于补贴优惠活动,车主邦方面相关人士解释称,车主邦什么都有有不定期做或多或少促销活动,何必 会在市场上长期做补贴。据其介绍,车主邦会在全国范围内不定期做补贴类活动,但类事活动都是短期的,何必 连续。

“我我确实最近大伙 的活动量很小,性性成熟是什么是什么期是什么是什么 的一段话的地区为什么在么在让不缘何做活动了,在平台性性成熟是什么是什么期是什么是什么 的一段话或有开城需求才会有几瓶活动。最近相对来说比较稳定,为什么在么在让大次责城市的运营都比较正常。”其他人士强调称。

相互企业合作方恐面临用户流失大问题

记者查询车主邦过往信息时发现,车主邦成立于2016年,是一家提供删剪能源处里方案的第三方能源平台。车主邦一边向加油站几瓶采购油品获取折扣,一边连接私家车用户(平台注册用户)与商用车用户(中小货运车),用低于市场的油价吸引用户前来加油。

(车主邦官方微信公众号)

据悉,其针对用户的促销行为从业务上线之初就为什么在么在让开始英文了了。一位行业人士透露称,自2017年开始英文了了推行业务以来,车主邦加油补贴平均能达到10%左右。充电补贴更甚,常年平均在500%左右,在此基础上还能减免充电服务费,两项相加,次责地区的补贴力度达到了500%-70%(共要市场价打3-4折)。2018年5月,车主邦甚至对外组阁 投入1亿元进行补贴。

我确实车主邦方面组阁 平台烧钱补贴的模式,但不可组阁 的是,通过大规模的补贴优惠活动,车主邦在短期内获得了高速增长。根据车主邦官网信息显示,目前车主邦能链的业务为什么在么在让覆盖全国500余座城市,连接1万余座加油站以及超240万 根充电桩,累计数字化服务车主超过3亿人次。其融资节奏也非常密集,据公开资料显示,2018年1月至今,车主邦先后进行了5轮融资,融资总额约10亿元。

在车主邦收获快速增长的成果时,该平台的相互企业合作方却有着不同的感受。林山对记者表示,“为什么在么在让我按车主邦的补贴力度做一段话,一百年都是能回本。那我大伙 做充电桩业务是支持国家政策,正常一段话4-5年就要能回本。”

据其介绍,充电桩业务的电费是由南方电网统一,成本主要包括场地租金、设备和管理人员的费用,为什么在么在让主要靠服务费盈利。“而车主邦对充电服务费费补贴90%,为什么在么在让持续时间较长,用户的充电消费习惯为什么在么在让养成,对大伙 长期做生意的影响会很大。等优惠活动开始英文了后,价格一旦恢复,用户恐怕就要流失了。”

不过,车主邦方面相关人士对记者表示,“是算是参与优惠活动主要还是油站、充电桩企业其他人决定。相互企业合作方还是比较认可车主邦的,目前车主邦跟特来电等国内主要的充电企业关系都比较好。”

补贴换增长模式遭质疑

用烧钱的辦法 来获取用户,是互联网平台寻求用户增长的并算是常见手段。但在油电零售那我的微利行业,用这个 辦法 来获取用户真的可持续吗?

在华东或多或少三线城市,有车主抱怨车主邦的优惠力度开始英文了了大幅降低了。据次责车主用户反馈,今年8月,车主邦的补贴力度还非常大,平台上的92号油那我下探到4.5元左右,95号假使 5.5元左右。但到9月中下旬,车主邦的优惠幅度没人小,现在几乎没人福利,不少车主为什么在么在让放弃使用车主邦。

这也是什么都有有有平台烧钱补贴后的通病:靠几瓶补贴获取的用户都是“薅羊毛用户”,真正的用户粘性并没人形成,补贴一旦停止,用户就会随之流失,无忠诚度可言。

一位能源行业人士表示,“补贴券”是一有另另另2个不错的吸引车主的流量入口,但这个 行为会是因为 行业内劣币驱逐良币。油和电都是国家强管控价格的“特殊产品”,不为什么在么在让删剪市场化,也什么都有有说即便是用集采的辦法 ,供应链上游没人给到第三方能源开放平台“微利”,“微利”根本无法支撑车主邦的“烧钱模式”,长期用大幅度的补贴来维持甚至持续扩张业务的做法,在传统能源行业行不通。

在车主邦事先 ,有不少第三方能源平台也尝试了“补贴”打法,如车到APP、喂车车APP等,但哪些平台并没人把业务闭环跑通,如今已转型为“向能源供应商赋能”的商业模式。其中一有另另另2个主因什么都有有能源C端是个恒量市场,不让有源源不断的新流量涌入,烧钱补贴实际上并没人换来一有另另另2个新的增量市场,什么都有有改变了既有用户的使用习惯,本质上不能自己为企业带来收入。

对此,文凤汽车创始人、汽车行业分析师张志勇对记者表示,车主邦类事平台在汽车市场不性性成熟是什么是什么期是什么是什么 的一段话的事先 有较大价值,但随着油站及充电基础设施的不断完善,车主依靠地图软件等工具就能获得加油、充电等信息,我我确实已不再能要能额外的服务。这事先 ,车主邦的唯一竞争优势什么都有有低价,但烧钱补贴的辦法 不可持续,且容易被他人模仿,为什么在么在让这个 竞争优势却说能自己长久。从这个 深度1看,车主邦通过补贴换增长的辦法 难度比较大。