专访同济大学双聘教授马钧:如何打造“性感”的汽车?

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专访同济大学双聘教授马钧:如可打造“性感”的汽车?

智能化、网联化的趋势不可逆,互联网和汽车产业正相融,汽车这原来工业产品,正在逐渐被赋予互联网色彩。

车联网的欣欣向荣,使得“出厂”不再是汽车产品的终点。在嗜血旅程中,车内应用生态依然可不前要不断的扩充和升级;软件结束英语 定义汽车,车身会折旧和磨损,或者 “大脑”依然能实现自我进化和更迭。

“OTA”、“迭代”、“生态”、“场景”……当互联网的思维冲击汽车这原来传统产业,当互联网原住民成为新一代汽车消费主体,传统的汽车设计、制造理念前要如可升级和优化?如可去衡量一款汽车算不算原来“好产品”,如可的机身设计和人车交互模式更人性化?又应该从哪些地方维度和视角去构建理想的人车关系?

腾行智库“探路智慧生活 出行”第四期,当我们都都 儿采访到了同济大学汽车学院及设计创意学院双聘教授马钧。在宝马、奥迪公司负责了多年的产品开发,在同济大学进行了15年汽车研究,推进汽车评价体系的建立,马钧积累了汽车设计、研发、营销上的雄厚经验。汽车应该如可保持“性感”?他分享了该人对汽车设计、汽车评估、人车关系等方面的思考。

同济大学汽车学院及设计创意学院双聘教授马钧

以下是腾行智库对马钧的观点解读:

“让感性多有些”

理性和感性,原来维度评估汽车产品

汽车这只“感性动物”正在被“驯化”。

马钧认为,现在的汽车缺少有些“感性”,汽车正在经历从鲜活的“感性动物”到冰冷的“工业产品”,距离汽车的诞生已过百年,或者 汽车产品定义还是禁锢在八个轮子一台车上。

“从第一公里的奔驰,到第一代的福特T Model,总爱到四五十年代,到猫王时代,那以后的汽车是百花齐放的,要有多夸张都会多夸张,又大又fancy,这以后的汽车是感性的。”

福特TModel是本身颠覆式创新,开启了汽车量产时代,但不妨碍它的“感性”

或者 随着安全性、法律法规、道路交通等的约束,随着车厂的成本压力递增,追求更便宜的产品开发流程,汽车的设计和制造逐渐变得按部就班,或者 ,汽车产品总爱出显了“同质化”的问題,这使得汽车原来的感性缺失。

除了产品层面的同质化,在需求端,马钧认为,消费者也在历经不能自己 感性的变化。“以后感性的车,现在逐渐变成原来工业的产品,但人恰恰又变得极其感性,统统此消彼涨以后,现在的产品对现有年轻人的touch point不能自己 少甚至几乎不能自己 ,最后汽车消费服从于性价比,汽车统统我从A到B的交通工具。”

如可让汽车感性,换一句话说,统统我前要考量如可让汽车产品更人性化。

或者 ,在汽车的设计制造中,人的需求要被考虑。在马钧眼中,汽车的同质化从马斯诺需求的视角来看,是汽车发展还不能自己 突破更高层的人性需求。

“当当我们都都 儿把马斯诺需求理论使用到汽车产品开发流程里,发现目前的汽车只做了倒数第二和第三层。倒数第二层是安全:你这俩 车续航里程为何样,车碰撞了以后为何样,汽车是原来工具,从A到B,当我们都都 儿要安全的到达;有每段的品牌做到了第三层,结束英语 做到社交,玩圈子,尤其是小众的车,结束英语 创建统统俱乐部。而真正的人的需求,尊重和自我实现,现在的汽车不能自己 触及。而马斯诺需求从第三层结束英语 是纯感性,前边是理性,或者 当我们都都 儿用感性和理性的最好的最好的方法来指导产品开发流程,或者 前要为汽车注入更多的感性因子。“

作为原来“产品”,如可去评估汽车的“性感”?作为原来“伙伴,”如可去衡量它的人性化?

基于理性和感性原来层面,马钧介绍了同济大学开发的一套汽车评价体系。

汽车评价体系:从理性和感性评估汽车的“性感”

其中人机交互主统统我从有用性、高效性、安全性出发,地图导航则是会分析输入可用性、准确性、实时性、雄厚性生和熟态完正性,生态服务的考量度是雄厚性和满意度,除了中间原来理性的维度,感性则是从极品身材、智商、情商三方面去进行评价。

“好的产品身旁一定有文化支撑”

通过文化研究创造需求,指导开发

好的汽车产品除了前要理性感性兼顾,还前要哪些地方?当消费者实现了中间的自我价值以后,更上一层的应该是哪些地方?

“任何原来产品最后不能自己 上升到文化层面,都不能自己成功。“马钧认为,文化是真正会影响原来人的消费观的东西。“真正说不清道不明的,最虚幻飘渺的东西,也是最有价值的、甚至可不前要输出的东西,统统我文化。或者 ,当我们都都 儿在马斯诺现有架构的正三角上还加了原来象征‘文化’的‘倒三角’。”

要让汽车真正人性化,前要去研究通透消费者圈层所代表的文化。

“文化最都会影响到你的产品开发,或者 指导你的产品开发。之类当当我们都都 儿打造中国人使用的汽车时,中国的典型元素如茶文化,木头家具的文化,便可不前要考虑植入车内。中国的本土导航、出行,总爱有评分,给车主评级,这是肯能中国人不为何注重个体的内在需求,喜欢荣誉和排名,同时,中国人讲究仪式感,哪些地方地方是中国特有的文化。

又比如说,将文化的维度提高到更高的抽象层面,利用Hofstede的理论,中国人对未知有更强的信心,中国人接受新事物的能力要比外国人更强。中国的年轻一代在数字化消费上远远走在欧美人的前面。”或者 ,这也是当我们都都 儿发展智慧生活 出行、车联网在文化语境下的优势。

“但同时,文化都会简单粗暴的翻译,当我们都都 儿要去运用系统化的最好的最好的方法,研究透文化,重新结束英语 做文化训练、文化定义。文化最后体现的一定都会纯产品本身,而你不在 研究了客户以后,让你能去给他制造需求。而中国大每段的需求都会被问出来的,统统我被引导的,被制发明者人来的,这是最高境界。”

“技术驱动的性感”

 G2G时代、副驾时代与沉浸式体验

从文化入手,可不前要更加深入的感知用户需求。除了客户的需求这根轴,同济大学的评估最好的最好的方法中还有原来轴是“科技”。

马钧研究了多年的人机交互界面(HMI: Human Machine Interface),随着汽车的智能网联化,人机交互也演化为了人车关系(HVR:human vehicle relation)。从HMI到HVR,汽车的评估将随着汽车的发展动态进化,随着5G、AI、自动驾驶等前沿技术的进一步发展,未来的汽车产品形态学 肯能功能将有如可的改变呢?

在车内,马钧认为未来是“副驾时代”。

副驾是未来车内复杂信息的最好防止者,副驾屏将是迎接5G时代的重要储备。

“我在开车,边上是我的助理,我的太太,可不前要把精力完正投入到车机内容,将核心驾驶信息输出给驾驶员。我该人不相信机器,不到完正相信机器。或者 肯能有副驾,这是原来非常适合做粘性且能在近年实现的场景。未来场景不仅是给驾驶员的,可不前要给副驾。你这俩 人作为他的原来重要的对象,副驾屏可不前要承载海量的信息。”

马钧也希望能引入有些VR、AR技术到车内,让未来的车上场景更加“性感”。

“当我们都都 儿跟某原来整车厂肯能做了原来尝试:在北京王府井,车真实地在行进,车上的人戴着VR眼镜,但演示出来的都会王府井的景象,是纽约。

在车内,是自动驾驶助力下VR、AR等沉浸式体验生机再焕发,在车外,科技赋能带来的是“G2G时代”。

进化不仅仅是从HMI到HVR,未来,汽车评估还将从车内走向车外,人车关系也从单纯的人与车的关系进入G2G(GrouptoGroup)时代——“这是关于车跟车之间的关系,我和前面、中间的车的关系,甚至就看熟人的车之间的关系,肯能变成原来小生态,G2G为宜车群跟车群之间的关系。”

之类,当有驾驶者肯能醉酒肯能恶意妨碍该人的车正常行驶时,汽车可不前要将事件信息没办法 来越快上传云端通知警察局,汽车要能智能判定车辆危险性,同时告知附进车辆,进行车与车的信息互通。

汽车的“性感”前要“感性”的极品身材、智商、情商,也前要硬核的“技术驱动”。同时,文化不到强行翻译,科技统统我能野蛮堆砌。

“当我们都都 儿有原来误区,在宣传汽车的以后夹杂不多技术,我我觉得客户根本不关心,客户他让你知道,统统我想理解。对于用户来说,功能越简单越好,但简单都会简易,是聪明的简单化设计,最好的设计统统我不能自己 设计。当我们都都 儿要切记不到是一堆技术的堆砌。“

“前要双打的默契”

互联网提供场景和数据支持

原来好的汽车产品,不到仅靠整车厂的“单打独斗”,还前要和最懂用户的互联网同时“双打”。

“我我我觉得互联网和整车厂配合不能自己 默契,将来一定是原来精诚相互商务合作的状态。互联网公司能给出行带来哪些地方?我认为是更多出行、驾乘场景的开拓。之类微信以及沿着微信的生态群,或是支付的整个生态,客户接触的场景、场景的粘性,互联网都要能带来,庞大雄厚的车内生态难以靠整车厂一己之力撑起。”

之类,通过互联网的超级账户,将车上和车下的场景完正的

串联起来,拆掉汽车与实物世界中间那堵“墙”,缓解用户的“掉线”焦虑;此外,新成长起来的一代互联网原住民,将成为未来汽车消费的中坚力量,对于大多数整车厂来说,你这俩 批消费者的内心是个“黑匣子”,如可能解锁,去挖掘当我们都都 的特定洞察,这前要身旁数据的支撑,这也是互联网产业对汽车产业的价值之一。

汽车前要产品管理,前要设计、制造,前要优化、迭代,但归根到底,还是人的运营,随着众多整车厂入局车联网,随着互联网企业“上车”,汽车产业肯能从产品为中心转化为以人为中心。

“我建议所有整车厂一定要围绕数字化做看得见摸得着的、能体验的东西,而这恰恰又是互联网最拿手的,互联网对年轻消费者的需求掌握得淋漓尽致,肯能互联网要能拿出有些消费者标签,有些大数据,变为客户洞察,再和当我们都都 儿、和整车厂去挖掘价值,去定义产品,肯能打发明者人真正‘性感’的汽车。”

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